長(zhǎng)期的仿真剖析與實(shí)驗(yàn)比照標(biāo)明，動(dòng)態(tài)顯式有限元辦法(E-FEM)的確是進(jìn)行波形護(hù)欄板耐撞性剖析的好辦法。E一FEA三不能解決結(jié)構(gòu)磕碰山東波形護(hù)欄板表變現(xiàn)部分大畸變的問題，其主要原因就是FEM剖析中的單元崎變程度大大超過了薄殼單元習(xí)論所答應(yīng)的崎變程度，即單元的變形程度超過了單元理論的適用范圍。

　　已經(jīng)提及自適應(yīng)網(wǎng)格技能不適于轎車磕碰波形護(hù)欄板等大變形剖析的問題理由，沖實(shí)上，除此之外，還有兩個(gè)重要的理由;

　　榜首，在沖壓剖析中，盡管網(wǎng)格細(xì)化會(huì)導(dǎo)致臨界時(shí)刻積分步長(zhǎng)的顯著削減，但沖壓速度很低，應(yīng)變率效應(yīng)與慣性效應(yīng)不顯著，故可人為進(jìn)步?jīng)_壓速度并選用質(zhì)量密度乘子等法縮短CPU時(shí)刻。轎車磕碰波形護(hù)欄板類剖析卻不同，因磕碰波形護(hù)欄板速度(50km/h)遠(yuǎn)高于沖壓速度(7kmh)，應(yīng)變率效應(yīng)與慣性效應(yīng)顯著，故不能選用人為進(jìn)步磕碰高速公路護(hù)欄板速度的辦法來縮短CPU時(shí)刻，如應(yīng)用自適應(yīng)網(wǎng)格技能，將大大削減臨界時(shí)問積分步長(zhǎng)，導(dǎo)致CPU時(shí)刻大幅添加。

　　第二，轎車磕碰波形護(hù)欄板等大變形問題中的部分大崎變也遠(yuǎn)比沖壓中的部分大綺變嚴(yán)峻，若選用自適應(yīng)網(wǎng)格技能，則需更高的細(xì)化等級(jí)，而受單元理論的制約，單元尺度不可過火細(xì)化，因單元的尺度一且細(xì)化到與其厚度較接近時(shí)，薄殼單元就變成了實(shí)體單元，薄殼單元理論就不再適用了。

　　可見，要解決大變形結(jié)構(gòu)耐位性剖析中的大疇變問題，有必要開展新的辦法。

　　無網(wǎng)格法(即無單元法)是一新興辦法，其特征是離散模型僅用節(jié)點(diǎn)描繪，而不需節(jié)點(diǎn)的銜接信息，即不需“單元”，故不存在單元崎變問題，既避免了單元網(wǎng)格生成及臨界時(shí)刻積分步長(zhǎng)的問題，又供給了連續(xù)性好、方式靈敏的場(chǎng)函數(shù)，合適處理大崎變問題。事實(shí)上，它已在彈性力學(xué)、斷裂力學(xué)、巖土力學(xué)、二維薄板沖壓剖析等范疇得到了廣泛應(yīng)用，在處理大畸變問題上表現(xiàn)出了超凡的才能。

　　但是即使是EFGM這類已被大量研究的無網(wǎng)格法仍有許多尚待解決的問題。如全體位移函數(shù)的構(gòu)成雜亂、形函數(shù)的構(gòu)成需要求矩陣的逆和相乘運(yùn)算等，而最主要的就是由此導(dǎo)致的計(jì)算速度特別慢的問題(約比對(duì)應(yīng)的低次E-FEM慢4一10倍)，故不合適處理大型剖析問題。

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