作者：川森網欄 時間：2021-11-20 11:14:28 閱讀量：1243次
高速上波形護欄的體系原理
1、高速公路波形護欄是半鋼性護欄的主要方式，它是一種以波紋狀鋼護欄板彼此拼接并由立柱支持的連續(xù)構造。
2、它運用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，避免車輛沖出路外，以維護車輛和乘客，減少事故形成的損失。
3、高速公路波形護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導功能，能與路途線形相和諧，外形漂亮，可在小半徑彎道上運用，損害處簡單替換。
本標準依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（JTJ01—88）所斷定的準則和有關規(guī)定，并參照國內高速公路交通安全設備規(guī)劃施工和運用的經歷和成熟的科技研究成果擬定而成。
高速上波形護欄的體系原理規(guī)格：
高速上波形護欄的體系原理的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
高速上波形護欄的體系原理立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護欄收到的沖擊，從而達到保護撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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