高速公路護(hù)欄板托架的整體性能

　　高速公路護(hù)欄板托架的整體性能

　　高速公路護(hù)欄是目前使用的廣泛的一種道路交通安全設(shè)施之一，在降低高速公路行車(chē)事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失起到至關(guān)重要的作用。高速護(hù)欄是一種波紋板狀的護(hù)欄，主要是由梁板、立柱、托架、柱帽、防阻塊和端頭組成。車(chē)輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車(chē)輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道，便于車(chē)輛通行。

　　托架是鏈接高速護(hù)欄梁板和立柱的另外一種配件，也是通過(guò)亂栓固定在梁板和立柱之間。對(duì)于另外一種鏈接配件-防阻塊而言，托架整體的性能較差，因而只會(huì)用在比如鄉(xiāng)村公路這類(lèi)對(duì)防撞等級(jí)要求相對(duì)較低的路段。但是托架的成本低，安裝相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　托架長(zhǎng)度一般為300mm，寬度70mm，厚度為4.5mm，加工原材料也是Q235的帶鋼，表面同樣采用熱鍍鋅的處理方式，鍍鋅量為350g/m3?？紤]到托架的整體性能，一般采用與114的立柱配合使用。小編在這里建議，在選擇使用托架還是防阻塊之前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路的實(shí)際情況，切不可在事故高發(fā)地方使用托架這種配件，一般出現(xiàn)交通事故，護(hù)欄的防護(hù)作用將大打折扣，結(jié)果往往是車(chē)毀人亡。

　　高速公路護(hù)欄板是發(fā)展很成熟的一項(xiàng)道路施工技術(shù)。華長(zhǎng)源的具體的施工工藝如下：

　　1、護(hù)欄板安裝施工前準(zhǔn)備。要成立項(xiàng)目部，項(xiàng)目部是整個(gè)工程的技術(shù)核心和管理核心，建立健全施工制度和人員管理制度，是安全施工與文明施工的必要條件。其次，要進(jìn)行施工文件的審查和施工方案與進(jìn)度的確定，尤其是對(duì)施工人員的要求和安全意識(shí)培訓(xùn)，明確掌握施工地區(qū)的天氣狀況和地質(zhì)條件，做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的安排，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。后進(jìn)行施工結(jié)構(gòu)打點(diǎn)試樁，在經(jīng)過(guò)地質(zhì)監(jiān)理工程技術(shù)人員的檢驗(yàn)合格后方可施工。

　　2、材料檢驗(yàn)。材料的檢查要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，主要內(nèi)容包括材料的尺寸、規(guī)格和工藝等是否與施工圖紙的標(biāo)注相符。

　　3、放線。要找準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，要保證每個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的位置準(zhǔn)確無(wú)誤，尤其是坡度較大和彎路階段要增設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)，禁止死角不設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)象發(fā)生?；鶞?zhǔn)點(diǎn)設(shè)置過(guò)程中，一定要仔細(xì)核對(duì)布置點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，做好記錄和標(biāo)識(shí)，便于進(jìn)行竣工驗(yàn)收。對(duì)于施工中出現(xiàn)的與施工圖紙不符的路段，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)狀況，對(duì)施工方案和施工措施進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于更改后的施工方案，要經(jīng)過(guò)監(jiān)理單位的審查之后才可以施工。

　　4、打樁。打樁是安裝高速公路護(hù)欄板施工為關(guān)鍵的一步，必須保證每一根樁的間距、垂直度和準(zhǔn)確，這樣不僅可以彌補(bǔ)放線時(shí)的位置偏頗，也可以增加施工結(jié)束后護(hù)欄的整體穩(wěn)定性和美觀程度。現(xiàn)有的打樁技術(shù)主要包括導(dǎo)桿柴油打樁和液壓打樁兩種，但是由于導(dǎo)桿柴油打樁的機(jī)動(dòng)性能大，不容易控制，在施工過(guò)程中常常出現(xiàn)路面的破壞和邊坡松散狀況的發(fā)生，所以液壓打樁機(jī)已經(jīng)取代并廣泛應(yīng)用。液壓打樁不僅在打樁速率上較慢，而且機(jī)動(dòng)靈敏，充分利用沖擊力進(jìn)行緩沖，對(duì)周?chē)Y(jié)構(gòu)的影響降至低。由于打樁時(shí)錘頭不離樁，所以在進(jìn)行定為轉(zhuǎn)移時(shí)，避免了重新調(diào)樁，大大加快了施工進(jìn)度。

高速公路護(hù)欄板托架的整體性能常見(jiàn)規(guī)格

高速公路護(hù)欄板托架的整體性能常見(jiàn)種類(lèi)

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