作者：川森網(wǎng)欄 時(shí)間：2021-11-20 11:14:34 閱讀量：903次
波形護(hù)欄及防撞原理深度解析
按力學(xué)特性， 護(hù)欄分為剛性護(hù)欄、 柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄三種形式。 剛性護(hù)欄基本不移動(dòng)不變形,例如混凝土護(hù)欄,對(duì)車輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險(xiǎn)的路段使用； 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄， 纜 索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表， 是用數(shù)根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗汽車的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)， 依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗汽車的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護(hù)欄是典型的半剛性護(hù)欄。
波形護(hù)欄的防撞原理是通過(guò)護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、 摩擦、 車體變位來(lái)吸收車輛的沖擊能量， 以達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。 其具體作用如下：
?。?）絆 阻車輛， 阻止車輛越出路外， 以保護(hù)路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道。
?。?）使 車輛恢復(fù)到正常行駛方向。 車輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)具有圓滑過(guò)渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方， 不致引發(fā)二次事故。
?。?）一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞， 對(duì)車內(nèi)乘員的損傷要最小， 護(hù)欄應(yīng)具有良好的吸能特性。
（4）誘導(dǎo)駕駛員的視線， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的路線， 增加行車的安全性， 并提高公路整體的美學(xué)效應(yīng)。
波形護(hù)欄及防撞原理深度解析規(guī)格：
波形護(hù)欄及防撞原理深度解析的長(zhǎng)度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
波形護(hù)欄及防撞原理深度解析立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護(hù)立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護(hù)欄收到的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達(dá)到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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