據(jù)高速公路護欄板介紹，護欄板簡單來說分為兩個等級:A級和B級，A級用于高速公路，B級用于縣鄉(xiāng)道路。護欄主要的形式-半剛性護欄。它是一種以波紋狀鋼護欄相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結構。這種機構的作用是起到了緩沖和吸收車輛碰撞產(chǎn)生的能量，使得車輛按正確的方向行駛。從而避免交通事故的發(fā)生。

　　高速公路護欄A級要求高，國家規(guī)范：是中華人民共和國交通行業(yè)標準 JTT 281-2007 公路波形梁鋼護欄，規(guī)范中規(guī)定護欄板厚度為4.0，立柱規(guī)格為140*4.5打樁用立柱通常高度為2150，混凝土預埋通常高度為1100。用防阻塊連接。螺栓為45號鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。

　　普通公路和縣鄉(xiāng)道路通常用B級，B級要求沒有A級那么的高，B級可以說是延用了1995的行業(yè)規(guī)范，用3.0護欄板，114*4.5立柱，四川高速公路護欄板，打樁用立柱通常高度為1800-2000，混凝土預埋通常高度為800-1000。用托架連接，螺栓為45號鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。

　　以上單位均為毫米，防腐鍍鋅層必須達到600g/㎡，4.0厚度護欄板用4.15帶鋼生產(chǎn)，3.0厚度護欄板用3.15帶鋼生產(chǎn)，一則是因為鋼材本身就有下差，二則是因為在酸洗過程中板材厚度會有所損耗。

　　小細節(jié)：通常小件不檢測，所以螺栓，柱帽都可以用普通代替，節(jié)約成本，以前以次充好的材料非常的多，不是說廠家以次充好，而是廠家按客戶的要求來做的，因為客戶為了利潤不得不要一些薄一點的護欄板和立柱來維持利潤，高速公路護欄板，現(xiàn)2014年以后國家要求的非常嚴格，厚度必須達到，防腐鍍鋅層必須達到600g/㎡。

　　護欄板正常來說就是為了保障車輛在行駛安全的防護傘，所做的防護設施(護欄板);按照技術人員來說就是采用立柱的變形來吸收車輛撞擊護欄的能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛方向，防止車輛因為故障而沖出路外，以保障乘客還有駕駛員和車輛，減少事故造成的損失和傷亡。

　　如何做好高速波形護欄板的日常維護工作

　　波形護欄板是高速公路上常見的防護使用產(chǎn)品，但使用中的高速公路波形護欄板需要做到定期維護，如果維護不當，這些防護產(chǎn)品很有可能會變成隱患產(chǎn)品，所以波形護欄板的日常維護是十分有必要的，下面小編就波形護欄板的日常維護需要做到哪些方面做個簡單的介紹：

　　1. 安裝在高速公路兩側的波形護欄板難免會被一些車輛剮蹭、碰撞，這樣波形護欄板就失去了之前的防撞系數(shù)與防護效果，所以我們需要對其進行定期維護。但有的時候無法用目測的方式檢查是否受損，我們可以通過一些專業(yè)的檢測工具進行檢差。

　　2. 護欄板的反光問題也是日常檢測中尤為重要的一條，失去反光效果的護欄板在夜間不能給司機正確的方向指導，所以反光檢查也是需要注意的。

　　3. 護欄板防雨帽的檢查十分重要，有些高速公路離村莊比較近，有些不法分子跑到高速公路兩側偷盜護欄板防雨帽。導致護欄板立柱內有大量的雨水，雨水具有不同程度腐蝕性，時間長了嚴重的影響立柱的防護效果。檢查到失去防護效果、受損、腐蝕的波形護欄板，我們需要對其更換，在更換的過程中我們需要做到立柱的埋設深度不能少于之前的埋設深度，護欄板之前的拼接盡量做到無縫拼接，這樣才能保證防撞等級，起到其應有的防撞效果。

　　波型護欄板規(guī)格型號

　　型號Gr-A-4E ：九孔雙波板4320×310×85x4，立柱140×4.5×2150，柱間距4米，防阻塊連接，配套柱帽，螺栓等。

　　型號Gr-A-2C ：九孔雙波板4320×310×85x4，立柱140×4.5×1550，柱間距4米，防阻塊連接，配套柱帽，螺栓等。

　　型號Gr-SB-2E :三波板4320×506×85×4，立柱130×130×6×2540，方形防阻塊連接，配套螺栓等。

　　雙波波形板：長度4320mm ,板寬310mm ,波深85mm ,板厚3mm/4mm 。 三波波形板：長度4320mm ,板寬506mm,波深85mm ,板厚4mm 。

　　圓立柱：直徑140/114mm ,立柱壁厚4/4.5mm , 方立柱：邊長130mm , 壁厚6mm。立柱長度1200mm/ 1500mm/ 1800mm/ 2150mm等。

　　波形梁鋼護欄：主要分為兩波波形護欄、三波波形梁護欄。

　　波形護欄構件分別是：護欄板、立柱、柱帽、防阻塊/托架、連接螺栓、拼接螺栓、橫梁墊片、端頭。

　　美國很多條高速公路沒有安裝波形護欄板

　　我們看一下其他國家的安裝情況，在美國很多條高速公路并沒有安裝波形，只是安裝了簡單的防護裝置，在美國的高速公路并不像中國的高速公路高高在上，有的稍高于地面，這樣即使車輛沖出高速公路也不會有太大的危險。

　　但是在中國每條高速公路高速差不多都在4米以上，這樣如果這兩掉下去就會有極大的危險性，必須安裝波形護欄板。中國為什么把高速公路弄的那么高呢，因為中國人口眾多，土地資源然豐富但是分到每個人身上就很少了。所以一般高速公路都比較高。

　　在中國幾乎每條高速公路都安裝了波形護欄板，有的安裝兩波護欄板有的安裝三波護欄板，還有的安裝纜索護欄。波形護欄板是高速公路基礎的防護產(chǎn)品，沒有波形護欄板就談不上是一條正規(guī)的高速公路。

　　坡面陡峭就增加了危險系數(shù)，波形護欄板是必備的產(chǎn)品。波形護欄板的屬于半剛性產(chǎn)品，柔性很好，防撞等級也比較高

　　高速公路護欄板油漆工藝

　　采用高速公路護欄板油漆工藝的涂裝產(chǎn)品已有數(shù)千年的歷史，工藝成熟，油漆品種繁多，根據(jù)成膜物質我國將油漆分為十七大類，生產(chǎn)的各種油漆已多達上千種，新的品種還在不斷涌現(xiàn)，既有用于航空、航天等高科技產(chǎn)品上的專用油漆，又有用于艦船的甲板漆、水線漆，還有家庭裝修常用的乳膠漆，可謂琳瑯滿目，門類齊全。用戶可以根據(jù)產(chǎn)品的性能、用途、使用環(huán)境等因素，有針對性地選擇油漆，以期達到相對佳的涂裝效果。而粉末涂料目前只是簡單地分為室內用和室外用兩類。

　　1.工藝手段齊全，適應性強 油漆作為一種有著悠久歷史的傳統(tǒng)工藝，并隨著科學的發(fā)展，其工藝手段更加趨于完善。目前波形護欄板油漆涂裝的方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、輥涂法、刮涂法、空氣噴涂法、高壓無氣噴涂法、電泳涂裝法、靜電噴涂法等，其中刷涂法、空氣噴涂法和電泳涂裝法應用較為廣泛，一般的廠家絕大部分都采用空氣噴涂法和刷涂法，當產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)且對涂膜表面質量有較高要求時，如轎車表面的涂裝，則可采用電泳涂裝法。

　　2.設備一次性投資少 如前所述，波形護欄板空氣噴涂法是目前涂裝廠家使用廣的施工方法，適宜于中、小涂裝作業(yè)。操作是手工的，噴涂質量的好壞取決于操作者的熟練程度，但生產(chǎn)效率遠高于刷涂法。具有施工簡單，涂膜均勻、平整光滑等特點。所需設備僅有噴槍、空氣壓縮機、油水分離器及必要的輸氣膠管等附件，與噴塑工藝動輒幾十萬、上百萬的設備投資相比，設備一次性投資少，生產(chǎn)成本低，資金回收快。

　　至于常用的刷涂法，是一種原始和簡單的涂裝方法，用漆刷蘸漆后在被涂物上涂展。具有工具簡單、操作不受場地所限、被涂物不拘形狀和大小等特點，除了干燥快和涂展性不良的揮發(fā)性油漆外，任何油漆都可采用刷涂法施工。在采用刷涂法涂裝工件時，僅需刷子、拂塵刷、膩子刮刀、砂紙、攪拌用不銹鋼或木質攪棒、棉紗和細銅絲網(wǎng)等工具和材料，其成本與噴塑工藝相比，簡直可以忽略不計。

　　3.可以簡化前處理工序 由于波形護欄板噴塑工藝通常采用靜電吸附方式將粉末涂料直接噴涂到裸露的金屬表面，因此對被涂物的前處理工序要求較為嚴格，在噴塑前必須確保被涂物無油、無銹、無任何雜質，且被涂物表面應有一層均勻分布的磷化膜，用以提高涂膜的附著力和耐腐蝕能力;否則會影響涂膜質量，在不太長的時間內，涂膜就會出現(xiàn)銹跡、脫落等缺陷，嚴重影響涂膜的使用壽命。

　　而在采用噴漆工藝時，由于底漆具有優(yōu)良的防銹性能，與基材和面漆的附著力良好，故極大地提高了涂膜的耐腐蝕性能，能確保涂膜的使用壽命。只需對被涂物進行除油和除銹處理，而不需經(jīng)過磷化處理，即可對被涂物噴涂底漆。因此簡化了前處理工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

　　4.對操作者的技能要求較高 由于波形護欄板油漆的品種繁多，這就要求操作者對各類油漆的用途、性能、使用范圍、施工方法、操作中的注意事項以及各類油漆的配套性都要做詳細地了解，并需具有一定的色彩學知識，能根據(jù)需要，利用原色調配出被涂物所需的色彩。一般油漆涂膜由底漆、膩子、面漆3部分組成，因此在施工時須掌握正確的涂裝工藝，避免出現(xiàn)涂膜質量問題。同時在采用常用的空氣噴涂法或刷涂法時，由于二者均為手工操作，其涂裝質量與操作者的技術水平密切相關。一名合格的噴漆操作者，不但應具有相關的理論知識，還應具有嫻熟的操作技能。

　　高速公路護欄板組成形式是什么

　　高速公路護欄板按防撞等級分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。

　　波形護欄實用新型觸及一種公路中間分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。

　　在公路正常營運時，該護欄運用插拔立柱可便利地刺進開口處預先設置的插拔孔內，起到隔絕和防護作用，一同與公路外邊上的護欄帶相照顧，整齊劃一，美麗配套。車輛對其磕碰時，由于它有出色的耐撞功用和吸收能量的作用，既不簡略被撞毀，一同又可對車輛和司乘人員起到極好的保護作用。

　　當路面修補或其它緣由需要并通時，可便利地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開荒通道，便于車輛通行。

　　高速公路護欄立柱斷樁處理

　　高速公路護欄板立柱經(jīng)常被撞、變形、甚至斷裂。當立柱斷入路面內即斷樁時，更換和維修相當困難。尋找解決方法已顯得非常迫切。

　　1、受力分析

　　取一截斷在地下的立柱(含柱內土體)為研究對象，在拔樁過程中，其受力如(圖1)，F(xiàn)1是拔力，F(xiàn)2是周圍路肩的阻力，F(xiàn)3是柱體底面所受的拉力。當F1≥F2+F3時，立柱開始拔起。

　　1、1計算F2

　　(1)單元體受路肩材料大阻力f2

　　在圖1中取一三角柱形單元體如圖2，其受到路肩材料大阻力f2等于周圍路肩材料所能承受的大剪力，即f2=τj hjr dθ

　　式中：f2-單元體受到路肩材料大阻力

　　τj- 路肩結構層第j層所能承受的大剪應力

　　hj -路肩結構層第j層的厚度

　　r-立柱外徑(半徑)

　　dθ-單元體圓心角。

　　立柱 路肩結構

　　(2)立柱受周圍路肩材料大阻力F2

　　設立柱斷入路肩部分的深度由n層路肩結構層組成，每層厚度分別為h1、h2……h(huán)n(如圖2)

　　立柱受周圍路肩大阻力等于路肩結構層所能承受的大剪力

　　n n

　　F2=∑∫02? f2 dθ=∑∫02?τj hjr dθ

　　j=1 j=1

　　=∫02?τ1h1r dθ+∫02?τ2h2r dθ+……+∫02?τnhnr dθ

　　=∫02? (τ1h1+ τ2h2+…… τnhn) r dθ

　　=2?r(τ1h1+ τ2h2+…… τnhn)

　　1、2計算F3

　　(1)單元體所能承受的大拉力

　　在立柱底面處取一個圓心角為dθ的三角形單元體如圖3，其所能承受的大拉力為f3=?r2δdθ

　　式中：δ-立柱底面處路肩材料所能承受的大拉應力

　　(2)立柱底面所能承受的大拉力計算

　　F3=∫02? f3 dθ=∫02? ?r2δdθ=?r2δ

　　1.3計算(F2+F3)

　　F2+F3=2?r(τ1h1+ τ2h2+…… τnhn)+?r2δ (1)

　　當F1≥F2+F3時，立柱就會拔起。

　　2、實例分析

　　江蘇寧宿徐高速公路(南京-宿遷-徐州)某兩段護欄立柱(ф114，如圖4)打下深度為125CM。

　　第一段路肩結構為：5CM150號水泥砼+120CM素土;第二段路肩結構為：5CM150號水泥砼+120CM 6%石灰穩(wěn)定土，結構如圖5。

　　150號水泥砼 150號水泥砼

　　h1=5CM τ1=2.4MPa h1=5CM τ1=2.4MPa

　　120CM 素土 120CM 6%石灰穩(wěn)定土

　　h2=120CM τ2=0.09MPa δ=0.07MPa h2=120CM τ2=0.38MPa δ=0.3MPa

　　第一段路肩結構 第二段路肩結構

　　分別按式(1)計算得：

　　第一段：F2+F3=2?r(τ1h1+τ2h2+……+τnhn)+?r2δ=0.114×3.14(5×0.01×2.4×100+120×0.01×0.09×100)+3.14×(0.114/2)2×0.07×100=8.23噸。

　　第二段：F2+F3=2?r(τ1h1+τ2h2+……+τnhn)+?r2δ=20.93噸。

　　從計算結果可以看出，拔起立柱所需外力第一段是8.23噸,第二段是20.93噸。由于路肩結構不同，拔掉立柱所需要外力大小差別也很大，對埋置于混凝土中的立柱，所需拔力就會更大。

　　3、處理方法

　　(1)焊接法：在立柱周圍開槽，割掉變形部分，用一根已量好尺寸的立柱對口焊接，焊口周圍用鋼筋或鋼板焊接加固?；謴吐芳?。

　　(2)開塘法：在立柱周圍開塘，深約80-120CM，直到斷樁取出。用新立柱更換，周圍分層回填夯實或澆注水泥砼。

　　(3)拔樁法：采用拔樁設備。目前市場上有一種液壓拔樁機，對撞變形的立柱效果較好，大起拔20噸。拔掉后用新的同型號的立柱更換。

　　(4)新型拔樁法：此法是江蘇寧宿徐高速公路首先提出的方法。要用專用的拔樁設備(分體式拔樁機)，大起拔50噸，適合各種變形立柱的拔出，對斷樁有優(yōu)勢。斷樁拔掉后用新的同型號的立柱更換。修復后質量滿足《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》(JTJ074-94)要求。

　　(5)四種方法比較

　　焊接法 開塘法 拔樁法 新型拔樁法

　　優(yōu)點 施工簡單，更適合立柱上部斷裂維修。 可不需要特殊設備。質量滿足(JTJ074-94)要求。 勞動強度低，對路肩破壞小，一般大起拔20噸。適合拔上部斷裂的立柱和土路肩上立柱。質量滿足(JTJ074-94)要求。勞動強度低，對路肩破壞小，拔樁機體積小，質量小，用后拆卸裝箱。大起拔可達50噸。適合拔各種形式立柱，尤其適合拔斷樁。質量滿足(JTJ074-94)要求。

　　缺點 需要開挖路肩，外觀難看，焊縫強度不容易保證，不易達到(JTJ074-94)要求。發(fā)生二次事故容易敗訴。 施工難度大，施工工期長，發(fā)生二次事故維修難度更大。 需要專用的拔樁機，不能完全滿足高速公路立柱拔除需要。需要專用的分體式拔樁機。

　　4、結語

　　通過對護欄立柱的受力分析和(F2+F3)計算式的推導以及實例計算，為正確選擇立柱維修方法和制造及選擇拔樁機械提供了重要的參考數(shù)據(jù)。

　　高速公路護欄板安裝順序和步驟

　　高速公路護欄板安裝工作并不是一件簡單的事情，安裝效果達不到標準不能發(fā)揮護欄板的防護效果。因此控制護欄板的安裝質量是非常重要的，那么護欄板的驗收標準主要注意哪些方面?怎樣才能保證安裝效果呢?

　　我們需要注意如下幾個方面，同時保證如下幾個方面的安裝步驟

　　1. 護欄板的安裝順序一定要正確，只有正確的安裝步驟才能保證護欄板的完美拼接和安裝進度。安裝前的準備工作要做好，檢查護欄板的類別是三波護欄板還是兩波護欄板，因為其需要的立柱是不一樣的。各種安裝工具的準備工作要到位。否則臨時找工具是非常窩工的。

　　2. 施工放樣

　　安裝護欄板基礎的工作是立柱位置的固定，我們需要進行測量然后確定立柱位置，方可打樁。打樁的位置需要避開地下光纜等公共設施。

　　3. 護欄板立柱打樁工作

　　大妝前需要確定打樁位的土質如何是否適合澆筑條件，否則影響護欄板的防護效果。還需要檢查打樁位置是否與路基平行。

　　4. 托架和防阻塊的安裝

　　立柱固定好后就可以安裝托架和防阻塊了，當需要注意防阻塊、托架和立柱是否匹配，因為型號和不一樣的是無法安裝的。三波護欄板和兩波護欄板立柱、護欄板、防阻塊、托架型號都不一樣。

　　5. 護欄板的拼接

　　后我們就可以安裝護欄板了，護欄板的拼接需要做到無縫拼接。在搬運護欄板的時候禁止拖拉，因為其表層有噴塑層或鍍鋅層，拖拉的時候會破壞表層，喪失防腐蝕效果。

高速公路護欄中護欄板的防撞等級常見規(guī)格

高速公路護欄中護欄板的防撞等級常見種類

高速公路護欄中護欄板的防撞等級常見顏色

高速公路護欄中護欄板的防撞等級參數(shù)介紹