作者：川森網(wǎng)欄 時間：2021-11-20 11:14:46 閱讀量：757次
在我國高速公路交通事故中約有30%是由于車輛碰撞護欄造成的。由于高速公路車型格局在近年來發(fā)生了很大的變化，車型逐步的向微型化和重型化兩個趨勢發(fā)展。
因此，在新的道路交通形勢下，研究汽車與高速公路護欄的碰撞機理，找出當前高速公路護欄存在的問題，并設法提高護欄的防撞性能具有十分重要的意義。
本文首先建立了標準波形梁護欄的有限元模型。在驗證了汽車有限元模型的可靠性后建立了汽車與護欄碰撞仿真有限元模型。其次，研究了皮卡車與護欄在不同起始碰撞點位置時車體合成加速度和護欄動態(tài)變形量的情況。
在此過程中發(fā)現(xiàn)，皮卡車與當前護欄碰撞時車體合成加速度超過了標準DSI規(guī)定的209限值，引起乘員較大損傷。而卡車與當前護欄碰撞時出現(xiàn)騎跨護欄的危險情況。結(jié)合皮卡車和卡車與當前護欄的碰撞仿真結(jié)果，再根據(jù)護欄的評價標準D81、F83得出結(jié)論:當前護欄無法滿足防護要求。
因此提出利用正交試驗對當前護欄進行優(yōu)讓設計。之后，在選取合適的正交試驗因素及水平后對當前護欄進行參數(shù)優(yōu)化，得到了一個什秒卞家非聆懷7徐枕后的護檔的各項指標均有很大程度的改善，其性能滿足護欄評價標準D81.F83的要求。
最后將三波形梁護欄的H型鋼立柱和H型鋼防阻塊應用于雙波形梁護欄上，建立了三種混合護欄的有限元模型，并利用皮卡車研究了其防撞效果。通過仿真分析發(fā)現(xiàn)三種混合護欄的車體合成加速度均大于標準D81規(guī)定的20g限值，說明三種棍合護欄無法滿足護欄評價標準D81的要求。
本文的研究結(jié)論顯示，通過正交試驗得到的優(yōu)化后的護欄防撞能力優(yōu)于標準雙波形梁護欄，在研究了H型鑰立柱和H型鋼防阻塊應用于雙波形梁護欄上的仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，三種混合護欄無法滿足防護要求。本文的研究結(jié)果對于進一步改進妥國當箭神田的簌準刀姑形緲護把旦右一寧的參考價值。
關(guān)鍵詞:波形梁護欄;碰撞仿真;優(yōu)化;正交試驗
高速公路波形梁護欄碰撞仿真研究規(guī)格：
高速公路波形梁護欄碰撞仿真研究的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
高速公路波形梁護欄碰撞仿真研究立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護欄收到的沖擊，從而達到保護撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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