根據(jù)經(jīng)驗，護攔的研究荃本采用三種方法:

　　1.理論研究;通過理論分析.建立數(shù)學(xué)模型.利用計算機進行分析計算。

　　它的最大優(yōu)點是:成本小，不受各種客觀條件的限制;可利用計算機反復(fù)模擬各種不同形式、不同狀態(tài)、不同條件下的護攔結(jié)構(gòu)受車輛沖擊后的動力特性。缺點是:由于碰撞過程。復(fù)雜性難以用數(shù)學(xué)方法精確描述這一過程.例如國外A.Tabiei和I甲Wu2400年開發(fā)的模擬路邊安全設(shè)施耐撞性的有限元程序和T.R.Gentry和L.C.Bank在1998年進行的波形護欄受重錘撞擊的有限元模擬，國內(nèi)丁樺等人于1996年提出的車與波形梁碰撞的力學(xué)模型等，。

　　2.縮尺模型試驗;利用縮尺模型試驗，模擬碰撞過程，研究護攔的特性。

　　它的主要優(yōu)點是:試驗成本低，試驗過程易于控制，變化參數(shù)容易，可采用多組試件反復(fù)進行試驗。但由于結(jié)構(gòu)的尺寸效應(yīng)及試驗條件理想化等原因，試驗結(jié)果往往與實際情況有較大的出入。但縮尺試驗在進行某些特定結(jié)構(gòu)試驗時(如公路防撞吸能裝置)取得了一定成果。

　　我國由于各種條件限制，主要采用縮尺模型試驗.交通部科學(xué)研究院在“七五”攻關(guān)時.采用縮尺試驗研究開發(fā)了“波形梁+2形立柱’護攔結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)目前己有用于國內(nèi)高速公路上。

　　3、實車足尺碰撞試驗;在與路況相同的條件下，采用車輛與護攔相撞，通過試驗結(jié)果的分析比較，得到相應(yīng)的力學(xué)參數(shù)，從而判斷護攔結(jié)構(gòu)的安全性及合理性。

　　它的優(yōu)點是:實驗結(jié)果基本上真實反映了公路現(xiàn)場的碰撞情況，取得的數(shù)據(jù)真實可靠，可直接應(yīng)用于工程設(shè)計.但這種方法需要大型的試驗場地以及成蠢的試驗裝置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，需花費大量的人力、物力，試驗成本很高:所以實車碰撞前需先進行必要的理論分析，對各構(gòu)件進行相應(yīng)的室內(nèi)試驗，仔細進行方案設(shè)計后，方可進行試驗。最新研究例

　　如L.C.Bank.3.S.Ym和TR.(sentry在1998年進行的波形w沖擊試和5甲K.Hui和T.x.YU在20DQ年進行的波形梁的大塑性變形研究等L34.”氣

　　歐美、日本等高速公路發(fā)達的國家均把實車足尺碰搜試驗作為研究的主要手段，所有護攔系統(tǒng)正式上路前，都必須進行實車足尺碰撞驗證.美國“國家公路合作計劃”中對護攔的結(jié)構(gòu)研究也主要基于實車碰撞試驗。該項計劃實施多年，開發(fā)了各種護攔結(jié)構(gòu)，建立了一整套設(shè)計理論和試驗程序，制定了一系列的護攔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為護攔的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)化莫定了基礎(chǔ)。

公路護攔的研究方法常見規(guī)格

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