根據(jù)護(hù)欄性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在汽車與護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，評(píng)價(jià)護(hù)欄的性能時(shí)主要考察如下三個(gè)方面，即車輛狀況、乘員狀況和護(hù)欄狀況。碰撞后護(hù)欄的變形情況、乘員損傷情況以及車輛運(yùn)行狀態(tài)能較好的反映護(hù)欄的安全性能和防撞性能[38]。

　　我國(guó)的高速公路護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)F83規(guī)定的護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表3.2所示[37]:

　　護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：

　　護(hù)欄狀況：

　　l.護(hù)欄能阻擋車輛但是不能阻拌車輛，并有良好的導(dǎo)向性能，車輛不得穿越、翻越、騎跨或者下穿護(hù)欄:

　　2..護(hù)欄脫離組件、碰撞碎片等都不得侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線;

　　乘員狀況：

　　1.假人頭部性能指標(biāo)HIC小于等于l000

　　2.假人胸部性能指標(biāo)THPC小于等于75mm;

　　3.假人腿部性能指標(biāo)FPCS小于等于10KN:

　　車輛狀況：

　　l.碰撞后車輛應(yīng)保持正常的行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象;

　　2.車輛在碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%;

　　3.車體加速度:縱向、橫向、豎直方向加速度小于等于20g.

　　護(hù)欄的變形狀況：

　　1.剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量引小于等于100mm;

　　2.半剛性三波形梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于等于750mm;

　　3.半剛性雙波形梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于等于l000rnm;

　　4..柔性護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄的指標(biāo)。

　　需要特別說明的是，目前我國(guó)對(duì)于護(hù)欄碰撞乘員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之間的規(guī)定有所不同。標(biāo)準(zhǔn)F83中采用假人傷害指標(biāo)和車體重心加速度兩種指標(biāo)來評(píng)價(jià)乘員風(fēng)險(xiǎn)，而標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD80一2006,以下簡(jiǎn)稱D80)和標(biāo)準(zhǔn)D81中都是以車體重心加速度作為護(hù)欄緩沖功能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中F83規(guī)定車體重心加速度縱向、橫向、豎直方向加速度小于等于20g時(shí)認(rèn)為車內(nèi)乘員是安全的,D80規(guī)定當(dāng)車體重心加速度縱向小于等于20g時(shí)認(rèn)為車內(nèi)乘員是安全的，而D81規(guī)定當(dāng)車體重心加速度縱向、橫向、垂向三向

　　合成值小于等于20g時(shí)認(rèn)為車內(nèi)乘員是安全的[391

　　在美國(guó)最新標(biāo)準(zhǔn)MASH2009中取消了原標(biāo)準(zhǔn)NCHRFReport350中使用標(biāo)準(zhǔn)

　　試驗(yàn)假人的方法來評(píng)價(jià)護(hù)欄性能，而歐盟HSEN1317標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目組最新得出的結(jié)論，也發(fā)現(xiàn)目前不建議單獨(dú)采用假人來評(píng)價(jià)護(hù)欄性能[40,41,421

　　由于在真實(shí)的車輛碰撞護(hù)欄事故中，車內(nèi)乘員受到來自車體縱向、橫向、垂向三個(gè)方向加速度的共同作用，因此本文采用標(biāo)準(zhǔn)D別的規(guī)定即車體重心加速度三方向合成值(以下簡(jiǎn)稱車體合成加速度)小于等于tag來作為考察汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)車內(nèi)乘員安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　最終確定本文對(duì)雙波形梁護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)的幾個(gè)重要指標(biāo)：

　　1,汽車方面:采用標(biāo)準(zhǔn)F83的規(guī)定。車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，禁止車輛出現(xiàn)穿越、騎跨、翻越、下鉆護(hù)欄等現(xiàn)象;碰撞后護(hù)欄要能夠?qū)④囕v引導(dǎo)出去，并且車輛不發(fā)生掉頭、橫轉(zhuǎn)等現(xiàn)象;車輛在碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%:

　　2,乘員方面:采用標(biāo)準(zhǔn)n81的規(guī)定。車體合成加速度的最大值:S20g;

　　3,護(hù)欄方面:采用標(biāo)準(zhǔn)x'83的規(guī)定。半剛性雙波形梁護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量51000mm·

　　在對(duì)護(hù)欄安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，以上評(píng)價(jià)要素中如果有任何一項(xiàng)不符合規(guī)定，即認(rèn)為所評(píng)價(jià)的護(hù)欄達(dá)不到要求。

護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)常見規(guī)格

護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)常見種類

護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)常見顏色

護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)介紹