公路護(hù)欄板鍍層質(zhì)量測(cè)試

　　護(hù)欄立柱的所有部件一般采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理，為了保證其防腐性能，需從鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性和鍍鋅層附著性能三個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。

　　1、鍍鋅層附著量測(cè)試：

　　浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合，鋅附著量測(cè)試可采用三氯化銻法或鍍層測(cè)厚儀測(cè)試。

　　三氯化銻法基本原理：由于鋅能夠完全溶解于三氯化銻的濃鹽酸溶液中，通過(guò)溶解前后兩次稱(chēng)重，計(jì)算出其單位面積鋅附著量。

　　2、鍍鋅層均勻性測(cè)試：

　　鍍鋅層均勻性試驗(yàn)一般采用硫酸銅法。

　　原理：通過(guò)使用硫酸銅溶液浸蝕試樣，置換出鋅金屬的時(shí)間及程度，判斷其鍍層均勻性。

　　試樣配制：將36g化學(xué)純硫酸銅溶于100ml蒸餾水中，加熱溶解后冷卻至室溫，加入氫氧化銅或碳酸銅(每21L硫酸銅溶液加入1g)，攪拌混合均勻后，靜止24h以上，過(guò)濾后的清液則為所需的試樣。

　　試驗(yàn)方法：取三塊試樣進(jìn)行浸蝕試驗(yàn)，每次靜止浸泡1min，不能攪動(dòng)及移動(dòng)試樣，試樣取出后用清水沖洗干凈擦干后進(jìn)行下一次侵蝕。若鋅層均勻，試樣經(jīng)硫酸銅侵蝕五次后不變紅未鍍上銅)。試驗(yàn)溶液只能浸蝕15次。

　　3、鍍鋅層附著性：

　　鍍鋅層附著性測(cè)試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺(tái)架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm間隔平行打擊五點(diǎn)，通過(guò)檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。打擊點(diǎn)應(yīng)離試樣端部10mm以外，同一點(diǎn)不得打擊兩次。

　　4、材料性能試驗(yàn)：

　　鋼材的性能主要指力學(xué)性能，可分為強(qiáng)度性能、塑性及沖擊韌性。強(qiáng)度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力，包括彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對(duì)沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能，所以對(duì)鋼板原材料性能檢測(cè)時(shí)包括化學(xué)分析、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。

　　若護(hù)欄生產(chǎn)廠家提供原材料生產(chǎn)廠出具的質(zhì)量證明書(shū)時(shí)，僅做拉伸試驗(yàn)。若對(duì)鋼材有懷疑時(shí)，三項(xiàng)試驗(yàn)都須進(jìn)行。

　　重慶喆興交通設(shè)施有限公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)護(hù)欄板、高速公路護(hù)欄板及波形護(hù)欄板配套小件(防阻塊、柱帽、托架、端頭、螺栓、橫隔梁等)。產(chǎn)品以質(zhì)取價(jià)，絕不以次充好，喆興交通設(shè)施承諾所出售的護(hù)欄板價(jià)格均低于市場(chǎng)平均價(jià)格，且質(zhì)量達(dá)到客戶驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)!歡迎來(lái)電咨詢(xún)。

　　波形護(hù)欄板的功能是控制、改變碰撞。設(shè)置護(hù)欄的主要目的是為了減輕碰撞嚴(yán)重程度，而不是避免碰撞的發(fā)生。護(hù)欄是通過(guò)其與汽車(chē)的彈塑性變形、摩擦、車(chē)體變位來(lái)吸收車(chē)輛碰撞能最，從而達(dá)到保護(hù)乘客安全的目的。與其它安全設(shè)施的顯著區(qū)別是，護(hù)欄是以自身及車(chē)輛的破壞(變形)來(lái)防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。

　　護(hù)欄板作為碰撞過(guò)程中最先與汽車(chē)接觸的構(gòu)件，除了滿足抗拉強(qiáng)度要求外，還應(yīng)具有好的導(dǎo)向和吸收能盆的性能.其實(shí)現(xiàn)的功能和目標(biāo)如下.

　　1)阻止車(chē)輛越出路外，保護(hù)路外建筑物的安全，確保行人等不致受到重大傷容。對(duì)于中央分隔帶護(hù)攔而言，它阻止汽車(chē)穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道:同時(shí)，還要防止車(chē)輛從護(hù)攔板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)攔板沖斷。

　　2)護(hù)攔板應(yīng)能使車(chē)輛回復(fù)到正常行駛方向。汽車(chē)碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過(guò)渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響汽車(chē)正常行駛的地方。

　　3)一旦失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)司機(jī)和乘客的損傷為最小，要求護(hù)欄具有良好的吸收碰撞能量的功能.

　　4)能誘導(dǎo)駕駛員的視線，能清晰看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的線形，增加行車(chē)的安全性，增加公路的美觀。

　　從以上4條功能可以看出，要想防止汽車(chē)越出路外，必然要求護(hù)攔板具有相當(dāng)?shù)牧W(xué)強(qiáng)度和剛度，才能抵擋車(chē)輛的沖撞，使失控車(chē)輛回到正常行駛方向。但從保護(hù)乘客免受傷害或減輕傷害程度的角度考慮，希望護(hù)攔板的剛度不要太大，能夠最大限度地吸收由于汽車(chē)碰撞而產(chǎn)生的能量，將撞擊傷害嚴(yán)重程度降到最低。很顯然，這兩種功能是互相矛盾的，改進(jìn)公路護(hù)攔吸能能力的要旨，就在于找出這兩者間矛盾的調(diào)和點(diǎn)。

　　高速公路之所以選擇波形護(hù)欄板作為防護(hù)設(shè)施，是具有他一定的道理的，波形護(hù)欄在吸收車(chē)輛事故過(guò)程中產(chǎn)生出的巨大能量，從而使車(chē)輛的損傷降到最低。下面我們就深度解析一下波形護(hù)欄板是如何吸收碰撞的能量的!

　　在車(chē)輛與波形梁護(hù)欄板的碰撞過(guò)程中，波形梁護(hù)欄的橫梁、立柱和地基土等作為一個(gè)整體，共同抵抗車(chē)輛的沖撞力，并通過(guò)橫梁、立柱和地基土的變形來(lái)吸收絕大部分的碰撞能量.其中橫梁是護(hù)欄結(jié)構(gòu)最重要的組成部分，它除了應(yīng)具有較高的強(qiáng)度以抵抗車(chē)輛的沖撞外，還應(yīng)以合理的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向。波形斷面橫梁具備良好的上述特性，波形護(hù)欄板廠家深度解析護(hù)欄吸收碰撞能量的機(jī)理,碰撞時(shí)通過(guò)波紋的逐步展開(kāi)而吸收能量。

　　橫梁的波紋越深，斷面的塑性變形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正.xf1116663由于波形護(hù)欄的波形是有一定弧度，可以把力量分解成兩個(gè)方向，車(chē)輛與護(hù)欄碰撞的瞬間車(chē)輛作用力可分解為橫向力和縱向力。橫向力垂直于護(hù)欄縱平面.由護(hù)欄反作用力平衡.在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向因護(hù)欄變形波的擴(kuò)散則對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力。

　　縱向力順護(hù)欄縱平面作用，并取決于車(chē)輛與護(hù)欄間的摩擦力的大小。在此兩方向的阻力作用下，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)速度減慢，并以某一角速度轉(zhuǎn)向。角速度的大小與相對(duì)于車(chē)輛質(zhì)心的上達(dá)力的力矩差成正比.與車(chē)輛的慣性矩成反比。如橫向力引起的力矩大于縱向力產(chǎn)生的力矩，車(chē)輛將側(cè)靠護(hù)欄，產(chǎn)生車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正;反之產(chǎn)生車(chē)輛橫向打轉(zhuǎn)或翻滾等不良后果。良好的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較好的消減碰撞能量的功能。并能校正車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡.以保護(hù)失控車(chē)輛和乘員的安全.減輕事故的嚴(yán)重程度。

　　波形護(hù)欄的吸能性是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格反復(fù)的計(jì)算實(shí)踐而驗(yàn)證的。而且冠縣山河所生產(chǎn)的波形護(hù)欄每批次產(chǎn)品都會(huì)做車(chē)輛碰撞實(shí)驗(yàn)。以保障出質(zhì)量，請(qǐng)大家放心訂購(gòu)!

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