高速公路護(hù)欄板油漆工藝

　　采用高速公路護(hù)欄板油漆工藝的涂裝產(chǎn)品已有數(shù)千年的歷史，工藝成熟，油漆品種繁多，根據(jù)成膜物質(zhì)我國將油漆分為十七大類，生產(chǎn)的各種油漆已多達(dá)上千種，新的品種還在不斷涌現(xiàn)，既有用于航空、航天等高科技產(chǎn)品上的專用油漆，又有用于艦船的甲板漆、水線漆，還有家庭裝修常用的乳膠漆，可謂琳瑯滿目，門類齊全。用戶可以根據(jù)產(chǎn)品的性能、用途、使用環(huán)境等因素，有針對(duì)性地選擇油漆，以期達(dá)到相對(duì)佳的涂裝效果。而粉末涂料目前只是簡單地分為室內(nèi)用和室外用兩類。

　　1.工藝手段齊全，適應(yīng)性強(qiáng) 油漆作為一種有著悠久歷史的傳統(tǒng)工藝，并隨著科學(xué)的發(fā)展，其工藝手段更加趨于完善。目前波形護(hù)欄板油漆涂裝的方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、輥涂法、刮涂法、空氣噴涂法、高壓無氣噴涂法、電泳涂裝法、靜電噴涂法等，其中刷涂法、空氣噴涂法和電泳涂裝法應(yīng)用較為廣泛，一般的廠家絕大部分都采用空氣噴涂法和刷涂法，當(dāng)產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)且對(duì)涂膜表面質(zhì)量有較高要求時(shí)，如轎車表面的涂裝，則可采用電泳涂裝法。

　　2.設(shè)備一次性投資少 如前所述，波形護(hù)欄板空氣噴涂法是目前涂裝廠家使用廣的施工方法，適宜于中、小涂裝作業(yè)。操作是手工的，噴涂質(zhì)量的好壞取決于操作者的熟練程度，但生產(chǎn)效率遠(yuǎn)高于刷涂法。具有施工簡單，涂膜均勻、平整光滑等特點(diǎn)。所需設(shè)備僅有噴槍、空氣壓縮機(jī)、油水分離器及必要的輸氣膠管等附件，與噴塑工藝動(dòng)輒幾十萬、上百萬的設(shè)備投資相比，設(shè)備一次性投資少，生產(chǎn)成本低，資金回收快。

　　至于常用的刷涂法，是一種原始和簡單的涂裝方法，用漆刷蘸漆后在被涂物上涂展。具有工具簡單、操作不受場地所限、被涂物不拘形狀和大小等特點(diǎn)，除了干燥快和涂展性不良的揮發(fā)性油漆外，任何油漆都可采用刷涂法施工。在采用刷涂法涂裝工件時(shí)，僅需刷子、拂塵刷、膩?zhàn)庸蔚丁⑸凹?、攪拌用不銹鋼或木質(zhì)攪棒、棉紗和細(xì)銅絲網(wǎng)等工具和材料，其成本與噴塑工藝相比，簡直可以忽略不計(jì)。

　　3.可以簡化前處理工序 由于波形護(hù)欄板噴塑工藝通常采用靜電吸附方式將粉末涂料直接噴涂到裸露的金屬表面，因此對(duì)被涂物的前處理工序要求較為嚴(yán)格，在噴塑前必須確保被涂物無油、無銹、無任何雜質(zhì)，且被涂物表面應(yīng)有一層均勻分布的磷化膜，用以提高涂膜的附著力和耐腐蝕能力;否則會(huì)影響涂膜質(zhì)量，在不太長的時(shí)間內(nèi)，涂膜就會(huì)出現(xiàn)銹跡、脫落等缺陷，嚴(yán)重影響涂膜的使用壽命。

　　而在采用噴漆工藝時(shí)，由于底漆具有優(yōu)良的防銹性能，與基材和面漆的附著力良好，故極大地提高了涂膜的耐腐蝕性能，能確保涂膜的使用壽命。只需對(duì)被涂物進(jìn)行除油和除銹處理，而不需經(jīng)過磷化處理，即可對(duì)被涂物噴涂底漆。因此簡化了前處理工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

　　4.對(duì)操作者的技能要求較高 由于波形護(hù)欄板油漆的品種繁多，這就要求操作者對(duì)各類油漆的用途、性能、使用范圍、施工方法、操作中的注意事項(xiàng)以及各類油漆的配套性都要做詳細(xì)地了解，并需具有一定的色彩學(xué)知識(shí)，能根據(jù)需要，利用原色調(diào)配出被涂物所需的色彩。一般油漆涂膜由底漆、膩?zhàn)印⒚嫫?部分組成，因此在施工時(shí)須掌握正確的涂裝工藝，避免出現(xiàn)涂膜質(zhì)量問題。同時(shí)在采用常用的空氣噴涂法或刷涂法時(shí)，由于二者均為手工操作，其涂裝質(zhì)量與操作者的技術(shù)水平密切相關(guān)。一名合格的噴漆操作者，不但應(yīng)具有相關(guān)的理論知識(shí)，還應(yīng)具有嫻熟的操作技能。

　　高速公路護(hù)欄板組成形式是什么

　　高速公路護(hù)欄板按防撞等級(jí)分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，A級(jí)用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。

　　波形護(hù)欄實(shí)用新型觸及一種公路中間分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。

　　在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄運(yùn)用插拔立柱可便利地刺進(jìn)開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔絕和防護(hù)作用，一同與公路外邊上的護(hù)欄帶相照顧，整齊劃一，美麗配套。車輛對(duì)其磕碰時(shí)，由于它有出色的耐撞功用和吸收能量的作用，既不簡略被撞毀，一同又可對(duì)車輛和司乘人員起到極好的保護(hù)作用。

　　當(dāng)路面修補(bǔ)或其它緣由需要并通時(shí)，可便利地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開荒通道，便于車輛通行。

　　高速公路護(hù)欄立柱斷樁處理

　　高速公路護(hù)欄板立柱經(jīng)常被撞、變形、甚至斷裂。當(dāng)立柱斷入路面內(nèi)即斷樁時(shí)，更換和維修相當(dāng)困難。尋找解決方法已顯得非常迫切。

　　1、受力分析

　　取一截?cái)嘣诘叵碌牧⒅?含柱內(nèi)土體)為研究對(duì)象，在拔樁過程中，其受力如(圖1)，F(xiàn)1是拔力，F(xiàn)2是周圍路肩的阻力，F(xiàn)3是柱體底面所受的拉力。當(dāng)F1≥F2+F3時(shí)，立柱開始拔起。

　　1、1計(jì)算F2

　　(1)單元體受路肩材料大阻力f2

　　在圖1中取一三角柱形單元體如圖2，其受到路肩材料大阻力f2等于周圍路肩材料所能承受的大剪力，即f2=τj hjr dθ

　　式中：f2-單元體受到路肩材料大阻力

　　τj- 路肩結(jié)構(gòu)層第j層所能承受的大剪應(yīng)力

　　hj -路肩結(jié)構(gòu)層第j層的厚度

　　r-立柱外徑(半徑)

　　dθ-單元體圓心角。

　　立柱 路肩結(jié)構(gòu)

　　(2)立柱受周圍路肩材料大阻力F2

　　設(shè)立柱斷入路肩部分的深度由n層路肩結(jié)構(gòu)層組成，每層厚度分別為h1、h2……h(huán)n(如圖2)

　　立柱受周圍路肩大阻力等于路肩結(jié)構(gòu)層所能承受的大剪力

　　n n

　　F2=∑∫02? f2 dθ=∑∫02?τj hjr dθ

　　j=1 j=1

　　=∫02?τ1h1r dθ+∫02?τ2h2r dθ+……+∫02?τnhnr dθ

　　=∫02? (τ1h1+ τ2h2+…… τnhn) r dθ

　　=2?r(τ1h1+ τ2h2+…… τnhn)

　　1、2計(jì)算F3

　　(1)單元體所能承受的大拉力

　　在立柱底面處取一個(gè)圓心角為dθ的三角形單元體如圖3，其所能承受的大拉力為f3=?r2δdθ

　　式中：δ-立柱底面處路肩材料所能承受的大拉應(yīng)力

　　(2)立柱底面所能承受的大拉力計(jì)算

　　F3=∫02? f3 dθ=∫02? ?r2δdθ=?r2δ

　　1.3計(jì)算(F2+F3)

　　F2+F3=2?r(τ1h1+ τ2h2+…… τnhn)+?r2δ (1)

　　當(dāng)F1≥F2+F3時(shí)，立柱就會(huì)拔起。

　　2、實(shí)例分析

　　江蘇寧宿徐高速公路(南京-宿遷-徐州)某兩段護(hù)欄立柱(ф114，如圖4)打下深度為125CM。

　　第一段路肩結(jié)構(gòu)為：5CM150號(hào)水泥砼+120CM素土;第二段路肩結(jié)構(gòu)為：5CM150號(hào)水泥砼+120CM 6%石灰穩(wěn)定土，結(jié)構(gòu)如圖5。

　　150號(hào)水泥砼 150號(hào)水泥砼

　　h1=5CM τ1=2.4MPa h1=5CM τ1=2.4MPa

　　120CM 素土 120CM 6%石灰穩(wěn)定土

　　h2=120CM τ2=0.09MPa δ=0.07MPa h2=120CM τ2=0.38MPa δ=0.3MPa

　　第一段路肩結(jié)構(gòu) 第二段路肩結(jié)構(gòu)

　　分別按式(1)計(jì)算得：

　　第一段：F2+F3=2?r(τ1h1+τ2h2+……+τnhn)+?r2δ=0.114×3.14(5×0.01×2.4×100+120×0.01×0.09×100)+3.14×(0.114/2)2×0.07×100=8.23噸。

　　第二段：F2+F3=2?r(τ1h1+τ2h2+……+τnhn)+?r2δ=20.93噸。

　　從計(jì)算結(jié)果可以看出，拔起立柱所需外力第一段是8.23噸,第二段是20.93噸。由于路肩結(jié)構(gòu)不同，拔掉立柱所需要外力大小差別也很大，對(duì)埋置于混凝土中的立柱，所需拔力就會(huì)更大。

　　3、處理方法

　　(1)焊接法：在立柱周圍開槽，割掉變形部分，用一根已量好尺寸的立柱對(duì)口焊接，焊口周圍用鋼筋或鋼板焊接加固?；謴?fù)路肩。

　　(2)開塘法：在立柱周圍開塘，深約80-120CM，直到斷樁取出。用新立柱更換，周圍分層回填夯實(shí)或澆注水泥砼。

　　(3)拔樁法：采用拔樁設(shè)備。目前市場上有一種液壓拔樁機(jī)，對(duì)撞變形的立柱效果較好，大起拔20噸。拔掉后用新的同型號(hào)的立柱更換。

　　(4)新型拔樁法：此法是江蘇寧宿徐高速公路首先提出的方法。要用專用的拔樁設(shè)備(分體式拔樁機(jī))，大起拔50噸，適合各種變形立柱的拔出，對(duì)斷樁有優(yōu)勢。斷樁拔掉后用新的同型號(hào)的立柱更換。修復(fù)后質(zhì)量滿足《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-94)要求。

　　(5)四種方法比較

　　焊接法 開塘法 拔樁法 新型拔樁法

　　優(yōu)點(diǎn) 施工簡單，更適合立柱上部斷裂維修。 可不需要特殊設(shè)備。質(zhì)量滿足(JTJ074-94)要求。 勞動(dòng)強(qiáng)度低，對(duì)路肩破壞小，一般大起拔20噸。適合拔上部斷裂的立柱和土路肩上立柱。質(zhì)量滿足(JTJ074-94)要求。勞動(dòng)強(qiáng)度低，對(duì)路肩破壞小，拔樁機(jī)體積小，質(zhì)量小，用后拆卸裝箱。大起拔可達(dá)50噸。適合拔各種形式立柱，尤其適合拔斷樁。質(zhì)量滿足(JTJ074-94)要求。

　　缺點(diǎn) 需要開挖路肩，外觀難看，焊縫強(qiáng)度不容易保證，不易達(dá)到(JTJ074-94)要求。發(fā)生二次事故容易敗訴。 施工難度大，施工工期長，發(fā)生二次事故維修難度更大。 需要專用的拔樁機(jī)，不能完全滿足高速公路立柱拔除需要。需要專用的分體式拔樁機(jī)。

　　4、結(jié)語

　　通過對(duì)護(hù)欄立柱的受力分析和(F2+F3)計(jì)算式的推導(dǎo)以及實(shí)例計(jì)算，為正確選擇立柱維修方法和制造及選擇拔樁機(jī)械提供了重要的參考數(shù)據(jù)。

　　高速公路護(hù)欄板安裝順序和步驟

　　高速公路護(hù)欄板安裝工作并不是一件簡單的事情，安裝效果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)不能發(fā)揮護(hù)欄板的防護(hù)效果。因此控制護(hù)欄板的安裝質(zhì)量是非常重要的，那么護(hù)欄板的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要注意哪些方面?怎樣才能保證安裝效果呢?

　　我們需要注意如下幾個(gè)方面，同時(shí)保證如下幾個(gè)方面的安裝步驟

　　1. 護(hù)欄板的安裝順序一定要正確，只有正確的安裝步驟才能保證護(hù)欄板的完美拼接和安裝進(jìn)度。安裝前的準(zhǔn)備工作要做好，檢查護(hù)欄板的類別是三波護(hù)欄板還是兩波護(hù)欄板，因?yàn)槠湫枰牧⒅遣灰粯拥?。各種安裝工具的準(zhǔn)備工作要到位。否則臨時(shí)找工具是非常窩工的。

　　2. 施工放樣

　　安裝護(hù)欄板基礎(chǔ)的工作是立柱位置的固定，我們需要進(jìn)行測量然后確定立柱位置，方可打樁。打樁的位置需要避開地下光纜等公共設(shè)施。

　　3. 護(hù)欄板立柱打樁工作

　　大妝前需要確定打樁位的土質(zhì)如何是否適合澆筑條件，否則影響護(hù)欄板的防護(hù)效果。還需要檢查打樁位置是否與路基平行。

　　4. 托架和防阻塊的安裝

　　立柱固定好后就可以安裝托架和防阻塊了，當(dāng)需要注意防阻塊、托架和立柱是否匹配，因?yàn)樾吞?hào)和不一樣的是無法安裝的。三波護(hù)欄板和兩波護(hù)欄板立柱、護(hù)欄板、防阻塊、托架型號(hào)都不一樣。

　　5. 護(hù)欄板的拼接

　　后我們就可以安裝護(hù)欄板了，護(hù)欄板的拼接需要做到無縫拼接。在搬運(yùn)護(hù)欄板的時(shí)候禁止拖拉，因?yàn)槠浔韺佑袊娝軐踊蝈冧\層，拖拉的時(shí)候會(huì)破壞表層，喪失防腐蝕效果。

高速公路護(hù)欄板油漆工藝常見規(guī)格

高速公路護(hù)欄板油漆工藝常見種類

高速公路護(hù)欄板油漆工藝常見顏色

高速公路護(hù)欄板油漆工藝參數(shù)介紹